5月28日，是郑州快速公交运营满4周年的日子，据权威消息来源，郑州快速公交领先运送乘客人均能源消耗少、相对减少二氧化碳排放量的特点，在国际碳交易市场成功出售，首笔卖了91万欧元，扣除各项费用，净收入人民币558.27万元。

　　郑州快速公交首期线路运营初期采取“一主八支”的组合线网，线网总长度143.8公里，站台38对，主支线实现同台同向免费换乘。开通初期，因BRT用的是快速公交专用道，不少市民担心：会不会快了一条路，堵了一座城，据郑州公交总公司公布的数据显示：2009年5月28日开通当天总客流量为9万人次，而到了目前，加上8条常规公交线路通过BRT站台实现乘客免费换乘的线路，整个快速公交系统日均客流量近70万人次。

　　跟BRT同向的地方，开车还没BRT快！”一位郑州市民说，这位市民家住农业路BRT站台附近，工作单位在桐柏路附近，高峰时期BRT平均1分钟发一趟车，还有专用道保障，乘坐BRT上班，不堵车，上班准点。

　　在方便市民出行的同时，郑州快速公交环线还串起商业“黄金圈”，带动了“建设路商圈、花园路商圈、金水路曼哈顿商圈”三大新兴商圈；跨越购物人群增多，四面八方聚集的客流确立了新的消费观念，改变了“辐射3公里生活圈”的超市规则。

　　郑州快速公交依靠运送乘客人均能源消耗少、相对减少二氧化碳排放量的特点，成功申报联合国清洁发展机制项目、尾气排放量成功出售，首笔卖了91万欧元。

　　尾气还能卖钱，不少人都觉得这是天方夜谭。

　　郑州公交总公司副经理赵青海解释说，1997年签署的《京都议定书》规定，到2010年，所有发达国家排放的包括二氧化碳，甲烷等在内的6种温室气体的数量要比1990年减少5.2%。但由于发达国家能源利用效率已经较高，进一步减排的成本高，完成这个任务的难度相当大。

　　根据《京都议定书》建立的清洁发展机制（CDM）的规定，发展中国家在2012年之前不承担减排义务，如果发达国家在规定期限内未完成减排任务，可以在发展中国家实施减排项目或购买经了联合国CDM执行理事会签发的减排量作为自己本国的减排量，从而完成其对《京都议定书》承诺的义务。

　　郑州快速公交较常规公交车辆运送乘客人均能源消耗少，相对减少了二氧化碳的排放量。2009年11月，郑州快速公交正式委托瑞士的一家咨询公司签署协议，委托该公司对郑州快速公交的温室气体排放量项目进行开发、申报、审定等工作。

　　经过4年的申报、核查，2013年1月，郑州快速公交第一笔（2011年7月mdash;2012年7月）核证减排量116155吨由联合国CDM执行理事会正式签发，进入国际碳交易市场进行交易买卖，共收入91万欧元，扣除审定费等各种费用，净收入693651欧元，按当日汇率折合人民币557.28万元。

　　据悉，郑州快速公交目前正与这家瑞士咨询公司密切合作，正在与“亚洲开发银行”谈判2012年7月到2017年1月的核证减排量的购买事宜，前期准备工作已经完成，等待亚洲开发银行董事会研究最后确定。据悉，目前全国已建成投入运营的快速公交系统的城市已达18家，而申报联合国CDM项目并成功在联合国注册的只有郑州在内的3个城市。